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讲真,新能源车也需求来一次末位筛选了。

(图片来历:网络)

我总结了下,从2012年开端逐步进入市场的新能源车,到了2019年,市场上依然有许多运用不当的技能、不行诚笃的宣扬和跟不上年代的车企。

今日要讲的可不是像某些自媒体相同,随意挑些东西复制粘贴、凑个内容出来。由于在我看来,买车的时分假如不考虑这些要素,在运用感触上就会差许多。

讲三个我以为最需求末位筛选的东西:

1、只需风冷电池的车型

轿车电池热办理体系现在首要有两种:风冷和水冷。

风冷的优点是本钱低,可是作用不太好,水冷反之。

而我以为到了2019年,仍是只需风冷的车型,根本都能够被筛选掉了。由于风冷在北方的冬天会由于低温而影响续航;在夏天则会由于高温而影响快充功率。

温度高影响快充功率的原因是:一般电动轿车都会设置电池温度,超越必定边界后,就下降充电电流,或许爽性暂时中止充电。这也是许多车主反映充电速度无法到达厂商宣扬数据的重要原因。

以我之前给各位介绍的特来电为例,它的充电曲线就很好地栓释了这一点:

上图是我自己亲测特来电的充电桩,你们能够发现充电的时分,它不但给你显现电流电压数据,并且还有电池的温度。当温度过高时,充电桩就会主动堵截电流。

特来电官方的宣扬口径说,这种办法,一方面能够确保电池的寿数不会遭到温度太大的影响,另一方面也减小了电动轿车充电起火的或许性。

水冷的电池在这方面问题就小许多。

运用水冷体系,除了冬地利能够确保电池的温度不会太低以外,在快速充电时也能确保电池的温度不会太高,然后确保了充电的安全性和功率。

但本钱高是真的,这也是为什么上一年 比亚迪元和瑞虎3xe价格区间差不多,但续航差了100公里的原因之一。



事实上,风冷也并不是一无可取,它最大的优点是廉价。造出来的车,程价比就高。所以除了充电速度比水冷的慢一些,在南边区域运用没问题。

但现在部分车型只需风冷就不太适宜了,所以假如厂商能够推出风冷、水冷自由挑选的车型,就会好许多。南边公民买的性价比高一点,北方公民买的体会好一点。

——都2019年了,生活在北方的我必定不会挑选风冷的车型了。

2、厂家的宣扬方法

部分厂家和4S店的宣扬方法,我觉得也应该末位筛选了!一些NEDC 400公里的车,愣是给说成续航500公里(等速)这个状况还不在少数。人家特斯拉都带着NEDC 600公里的车打上家门来了,各位还泡着枸杞、拿着保温杯、沉醉在等速续航600公里中洋洋自得。

车型命名方法上用的心计也不少,例如分明续航只需400公里,却要叫成EV450,而续航500公里的车,却要叫成EV600,否则在一些小白车主眼里,就会落后同期竞品。

这种玩儿心计的方法,几乎便是轿车市场里的毒瘤。

真的期望国家能强制要求 命名方法是以电池容量为准,50度电就叫EV50,75度电能够叫EV75,或许爽性加上单位: EV 50kwh、EV 75kwh。尽管部分车主或许看不懂,但傻子都能理解75的便是比50的跑得远。



——都2019年了,还玩这个文字游戏的,首要我就感觉你不行诚笃!其次你说你的车NEDC450公里,那我会假定它或许只需400公里,再考虑买不买。

3、未能及时跟上年代的车企

第3个需求末位筛选的,则是一些未能及时跟上年代的车企。

我并不是说要筛选不造电动车的车企,而是说要筛选那些造出来电动车后,2-3年的时间里只卖了几千台车的公司。原因并不是它们体现的不行好,究竟法拉利2018年销量好像也没打破1万台。

真实的原因和售后服务有关。

我曾经在网上看到一台二手的华泰电动SUV,车长大概是4米7左右,能跑个200多公里,只需6万多块钱。性价比很不错(别看跑得短,可是它车大)



而我不会去买它的首要原因是,它家的4S店少之又少,出售的车就更少了,导致在未来售后服务很难保证。

要知道4S店是要盈余的,卖的车少就意味着将来或许会换品牌。假如是汽油车倒还好,大不了换个当地保养。

而电动车尽管有8年12万公里的保证,但在4S店卖不出去车,以致于都关闭的状况下,谁来给你供给这些保证呢?至少6万多买我觉得不值,3万块或许还会考虑下代个步......



想了想,给我们列个表作为购车参阅吧:

  • 北汽新能源:销量很高,能够买,但需求留意北汽之前的口碑并不是太好
  • 江淮:尽管销量高,但iEV6S听说不给换电池,存疑(未来会帮我们核实下)
  • 奇瑞:251公里的小蚂蚁有部分现已换过电池了,销量高、售后也跟得上
  • 众泰:尽管很廉价,前期销量也高,可是主张不要买。由于除了E200之外就没有啥其他车型卖得好。
  • 长安:首要车型是奔奔EV和逸动EV,现在来看没有大问题
  • 江铃:要看区域,部分区域卖得好能够买,部分区域卖得欠好,4S店或许会撤掉
  • 荣威:能够买
  • 吉祥:能够买
  • 比亚迪:能够买
  • 云度:作为新势力,存在感有点低,需求稳重
  • 现代:它家有个伊兰特EV,卖得还能够,但现在缺少后续车型,主张等等看
  • 长城:欧拉系列还能够,而前期的C系列需求稳重
  • 广汽:能够买
  • 腾势:原先我不太确认,但最近比亚迪又增资了,现在来看比较安全
  • 国金:不要买,没有后续车型了
  • 威马:作为新势力尽管还年青,可是从产品、销量和来自吉祥原班人马的团队来看,能够买
  • 小鹏:背面是马云爸爸,现在来看是能够买的,可是提价对销量的影响很不确认,我个人会主张我们暂时张望一下。
  • 蔚来:现已取得许多组织的认同,尽管我知道许多人不喜欢它,但几年内这个车企是肯定死不了的,所以能够买。
  • 宝马:能够买
  • 特斯拉:能够买
  • 红星:没有后续车型了,主张不要买
  • 零跑:背面是安防NO.2的大华,短期死不了,但要看它的下一批产品(S01是跑车,并不能成为参阅根据)
  • 电咖:主张暂时张望
  • 合众:主张暂时张望

最终给我们共享个风趣的工作:

除了电动车需求末位筛选以外,许多互联网企业也开端了末位筛选,比方京东。这家公司宣告将于2019年末位筛选10%的副总裁等级以上高管。

所以我仔细的想了下:假如将京东一切的高管依照对公司市值的负面影响程度排名的话,你们猜猜排第一位的是谁?

(我家水表现已拆了,我也什么都没说,这仅仅一张配图罢了......)